Si Air France-KLM est en difficulté financière, ce n'est pas à cause du réseau long-courrier, largement bénéficiaire en 2012, et encore moins sur l'Afrique, dont la rentabilité a, selon nos informations, fortement augmenté l'an dernier, pour rester parmi les axes les plus rentables du groupe, voire le plus rentable. Le développement de la concurrence française (notamment Corsair qui vient d'ouvrir Abidjan) ou étrangère (Lufthansa, Emirates, Turkish Airlines) n'a donc pas trop changé la donne pour le groupe en Afrique (souvent qualifiée de vache à lait), même si la situation est forcément moins avantageuse que dans le passé. Notamment après les faillites simultanées de Swissair, Sabena (automne 2001) puis Air Afrique (février 2002), lesquelles ont laissé un boulevard à Air France lui permettant de mieux résister que ses concurrents aux crises successives rencontrées par le transport aérien entre 2001 et 2003.
La posture de l’État face au FMI : « Nous comptons d’abord sur [nos] propres moyens »
